Defectos de los vehículos eléctricos: batería, carga y software

Qué tiene de diferente los defectos de los vehículos eléctricos

Las leyes limón estatales fueron redactadas para vehículos de combustión interna. Los redactores de las décadas de 1980 y 1990 asumieron defectos mecánicos: transmisiones, motores, frenos. Los marcos de presunción — "tres intentos de reparación" o "30 días fuera de servicio" — se traducen claramente a fallas mecánicas.

Los defectos de los vehículos eléctricos son diferentes. El paquete de batería de alto voltaje es un único conjunto sellado que puede funcionar o no funcionar; la degradación parcial de la batería no encaja claramente en el marco tradicional de "defecto". Las fallas del sistema de carga involucran tanto hardware (el cargador a bordo, el puerto de carga) como software (gestión de la curva de carga, comunicación con las redes de carga). Las actualizaciones de software por aire (over-the-air) pueden introducir nuevos defectos después de la entrega del vehículo — un escenario que no existía cuando se redactaron la mayoría de las leyes limón estatales.

Defectos de la batería

Tres patrones de defectos de batería generan la mayoría de los casos de vehículos eléctricos que evaluamos:

• Degradación de la capacidad más allá de la curva esperada. Los paquetes de batería de los vehículos eléctricos pierden capacidad con el tiempo como una característica normal. Pero una degradación inusual — una pérdida de capacidad del 30% en los primeros dos años, por ejemplo — queda fuera de los patrones normales y puede indicar un paquete defectuoso.
• Restricciones de carga impuestas por el fabricante. Los fabricantes a veces imponen restricciones de carga por aire (over-the-air) en respuesta a retiros por riesgo de incendio o investigaciones de fallas del paquete. Un vehículo cuya velocidad de carga está permanentemente limitada — convirtiéndolo funcionalmente en un vehículo distinto del que se vendió — puede respaldar una reclamación.
• Fallas totales de la batería. Pérdida completa de la propulsión de alto voltaje. Estas normalmente están cubiertas por la garantía como reemplazos del paquete de batería, pero el plazo hasta el reemplazo puede extenderse meses, y durante ese tiempo el vehículo no se puede conducir. Las presunciones estatales de "días fuera de servicio" se vuelven muy relevantes.

Defectos del sistema de carga

Los defectos de carga a menudo se manifiestan como fallas intermitentes que el concesionario no puede reproducir. El vehículo no carga en casa, pero carga en el concesionario. El vehículo no carga rápido en la autopista, pero el diagnóstico en el centro de servicio no muestra ningún error.

Este patrón — el defecto ocurre en condiciones reales, el defecto no se puede reproducir en el servicio — es exactamente el patrón que la MMWA fue diseñada para abordar. Cada informe de servicio de "no se pudo duplicar" es documentación de que la red de servicio del fabricante no logró reparar. Después de suficientes de esos, el fabricante ha tenido una oportunidad razonable y no la aprovechó.

Defectos de software

Las actualizaciones de software por aire (over-the-air) pueden cambiar drásticamente el comportamiento del vehículo. Una actualización puede ampliar la autonomía, agregar funciones o — rara vez — introducir defectos que no estaban presentes en la entrega. Patrones comunes de defectos de software que vemos: cambios en el comportamiento de la frenada regenerativa que sorprenden a los conductores, sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) que se vuelven más conservadores y activan intervenciones de falso positivo, sistemas de infoentretenimiento que se congelan o fallan después de una actualización.

El tratamiento legal de los defectos de software aún está evolucionando. Nuestra opinión: una garantía por escrito que cubre el vehículo cubre el software que ejecuta el vehículo. Si un defecto de software hace que el vehículo no se ajuste a la garantía, la MMWA aplica.

Por qué la mayoría de los casos de vehículos eléctricos se tramitan por la MMWA y no por la ley limón estatal

La mayoría de las leyes limón estatales tienen requisitos procesales específicos que no se aplican claramente a los defectos de los vehículos eléctricos. La ventana de presunción de 24 meses de Florida, por ejemplo, es anterior a los vehículos eléctricos por completo. El marco de la MMWA federal es más flexible porque no prescribe un número específico de intentos de reparación — exige una "oportunidad razonable para reparar", que un tribunal puede adaptar a los hechos específicos.

Por eso presentamos la mayoría de los casos de vehículos eléctricos bajo la MMWA, a menudo con una reclamación de ley limón estatal incorporada cuando los hechos la respaldan. La reclamación federal proporciona la flexibilidad procesal; la reclamación estatal proporciona remedios adicionales en jurisdicciones donde la ley estatal es favorable al consumidor (Florida, California bajo Song-Beverly, Vermont).

Si usted posee un vehículo eléctrico con defectos documentados de batería, carga o software que el fabricante no ha resuelto, haga nuestro cuestionario del caso. Los casos de vehículos eléctricos son parte de nuestra práctica principal.